Con trabajos en marcha de dos contrataciones de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), que contemplan una inversión global de más de $60.000 millones, la pavimentación de la ruta nacional 51 desde San Antonio de los Cobres hasta el Paso de Sico empieza a tomar formas en escarpados sectores del trayecto.
Con una extensión aproximada de 293 kilómetros desde la capital salteña hasta el límite con Chile, la ruta 51 es una línea estratégica del Corredor Bioceánico de Capricornio y una arteria clave de la actividad minera de la provincia.
Uno de los tramos que tienen trabajos iniciados con financiamiento nacional es la Sección III, de 18 kilómetros, entre Alto Chorrillos y Campo Amarillo. Las contratistas son AGV Minera y Jumi. El monto estimado de la obra ascendía a junio a $21.000 millones, con un avance financiero del 6,52%.
Los trabajos se focalizaron inicialmente desde el kilómetro 183 al 198, un sector con severas complicaciones para el tránsito pesado por un una huella enripiada con falencias planialtimétricas y pronunciadas pendientes.
El proyecto, que se desarrolla a 31 kilómetros de San Antonio de Los Cobres, consiste en un trazado optimizado de 15 kilómetros que acompaña, en líneas generales, al ramal ferroviario C14.
La obra básica contempla radios de curva amplios (mayores de 90 metros), pendientes longitudinales suaves, un ancho de coronamiento de 10,70 metros y la instalación de 15 alcantarillas. El diseño prevé un ancho de calzada de 6,80 metros, carpeta de rodamiento asfáltica y banquinas de 1,95 metros. Con ello se busca convertir al citado tramo en una ruta de montaña con condiciones de transitabilidad y seguridad acordes a los niveles de tránsito de una vía de enlace internacional.
En la Sección II
En la Sección II, que comprende otros 18 kilómetros desde Mina La Poma hasta Alto Chorrillos, los trabajos se concentran en los primeros 6 kilómetros de la nueva traza. Las contratistas de esa sección de la ruta 51 son las constructoras Pigüé y Pietroboni. El valor de la obra vigente a abril de 2026 era de poco más $39.000 millones. El avance físico es del 8,54%, con un avance financiero del 8,02%.
Allí máquinas y cuadrillas avanzan con tareas de limpieza y acondicionamiento de la zona de camino, excavaciones, la conformación de terraplenes, movimientos de suelo, trabajos de alcantarillado y otras obras previas para la pavimentación.
Ese tramo se desarrolla en una de las zonas más complejas de la ruta debido a sus fuertes pendientes y radios de giro reducidos. La nueva traza incorporará mejoras en su geometría y drenajes, para que camiones pesados y bitrenes puedan transitarla con seguridad. Se apunta a incrementar la capacidad logística y reducir tanto los tiempos de viaje como los costos de transporte.
«Estamos pavimentando los tramos con mayor dificultad para el tránsito, con una nueva traza que garantizará mayor seguridad vial», remarcó el jefe del Quinto Distrito de Vialidad Nacional, Federico Casas, tras resaltar que «estas obras son un gran aporte para concretar la salida al Pacífico por el Paso de Sico».
Conservación
En la ruta nacional personal de la División Conservación del Quinto Distrito de la DNV ejecuta mejoras en dos grandes frentes operativos. Uno se corresponde con un plan preventivo dispuesto ante el fenómeno del Súper Niño y abarca a sectores críticos desde Campo Quijano y San Antonio de los Cobres con trabajos de mantenimiento y defensas hídricas.
A través de un esfuerzo conjunto, Vialidad Nacional provee la ingeniería, maquinaria y materiales, mientras que el Municipio de Campo Quijano aporta mano de obra con financiamiento de la Secretaría del Interior de la Provincia. Actualmente, se ejecutan bacheos y defensas sobre el cauce del río Toro para proteger los terraplenes. Se iniciaron en el Viaducto El Toro (Km 27) y el Arroyo La Berta (Km 30,6), y hoy se concentran en los kilómetros 33 (Alisal), 42 (Arroyo La Zulema), 46 (El Cebollar), 60 (Mauri), 84 (Alfarcito) y 112 (Encrucijada). En alta montaña, paralelamente a las obras de pavimentación, se realizan tareas de conservación con aporte de material, perfilado y compactación de la calzada.
